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          江南造船成功研發全球最大的節能、環保型乙烯運輸船

          2015-03-12

              不久前,江南造船(集團)有限責任公司通過對市場需求進行深入調研,自主開發設計出3.75萬立方米全球最大型乙烯運輸船。該型船一經推出,就給市場帶來了驚喜,不僅再次得到老客戶NAVIGATOR GAS公司的高度認可,還吸引了包括ANTHONY VEDER、SOLVANG、EVERGAS、ELCANO在內的多家國際知名液化氣船船東前來洽談。目前,該公司已與NAVIGATOR GAS公司簽訂了4艘船建造合同。這不僅標志著江南造船液化氣船研發水平上了一個新的臺階,開拓了轉變觀念、轉型發展的新思路,也開啟了國際航運市場的新方向。

              突破慣性思維  研發全新船型

              2008年國際金融危機爆發后,世界航運市場持續低迷,大部分海運需求也未見積極信號。但是,當時光進入2013年,國際海運市場悄然發生了變化。得益于美國頁巖氣開采技術的突破,頁巖氣產量激增,出口量大幅增加,價格大幅降低,乙烷和丙烷的價格跌至近10年來的最低點。低廉的液化氣價格刺激了海運量的增長,而世界液化氣船船隊的船齡偏大,隨著老船的淘汰和市場需求的持續攀升,液化氣船海運運力供應將不可避免地出現較大的缺口,這給液化氣船設計建造帶來了新的發展機遇。 
              正是在這樣的背景下,江南造船開發研究部的新船型研發團隊開始轉變觀念,謀求轉型發展。 
              眾所周知,隨著國際航運市場多年的發展,各個航線上的各類船型都已經有比較固定的配置,也就是說,當前的船型研發,絕大多數都有一定的母型船參考。而針對美國頁巖氣革命給國際航運市場帶來的新趨勢、新機遇,推出適合新航線的新船型是當務之急。開發研究部的船型研發團隊以敏銳的市場嗅覺和洞察力,提出了必須突破以往船型研發的慣性思維,開創一條適應新航線、新貨品的全新的液化氣船研發思路。那就是,緊密結合國際海運市場的新趨勢和新領域,主動作為,以創新的技術引領新船型的研發,引導船東對新船型的需求,進而刺激租家對新船型的興趣,滿足租家占領新興航運市場的戰略要求,最終達到推廣新船型、獲得訂單的目的。 
              基于這樣的思路,江南造船研發人員和市場營銷人員合作,對液化氣船的細分技術進行了充分的研究和分析,并結合該公司自身的特點,大膽提出了研發新一代超大型液化乙烯運輸船的目標:在有限的主尺度范圍之內,采用全新的三罐設計方案,使得艙容達到3.75萬立方米。目標既定,工作重心馬上轉移。研發人員以可持續發展為宗旨、以環境保護為己任,確定“綠色”船型研發的總目標,將“節能、環保、安全”的理念融入到這一全球首創船型的研發工作之中。

              打破技術限制  注入“綠色”基因

              為了提高研發船型的市場競爭力,該研發團隊依托博士后工作站進行了大量的計算流體力學(CFD)仿真計算、分析和優化。他們通過艏部線型優化,有效減小了新船型的興波阻力;結合艉部線型優化,有效降低了粘壓阻力,使艉部伴流場更加均勻,提高了推進效率。同時,考慮到半冷半壓式液化氣船滿載和壓載狀態的具體特點,為了得到滿載和壓載狀態、靜水和波浪中都更加優異的線型方案,研發人員又主動加量,果斷提出開發兩型船艏的設想,在常規球鼻艏方案已經完成的基礎上,將江南造船專利技術––垂直球艏(VS-Bow)技術引入到小方形系數船型的線型研發工作中。經過夜以繼日的大量計算分析,他們成功推出了具有垂直球艏的3.75萬立方米全球最大型乙烯運輸船線型方案。經過船模試驗驗證,該型船完全達到了預期的研究目標,獲得了船東和租家的高度評價。具有垂直球艏的半冷半壓式液化氣船不僅僅是全球首創,更重要的是,它在各種裝載狀態和海況下的性能都更加優異。 
              與此同時,該研發團隊從硫氧化物排放、氮氧化物控制、燃油泄漏風險控制、環保船用涂料的使用、生活污水排放控制、壓載水管理等多個方面為該型船注入“綠色”基因。如,配備低硫油系統,有效控制硫氧化物的排放;采用滿足Tier Ⅱ標準要求的環保型主機,有效控制主機氮氧化物對環境的影響;為了進一步提高船型競爭力和環保性能,采用雙燃料主機和發電機,并對燃油系統改造升級,徹底解決硫氧化物、氮氧化物的排放問題;設計滿足《國際防止船舶污染公約》(MARPOL)關于燃油艙保護要求的燃油艙,有效降低燃油泄漏風險;采用環保油漆涂層,有效減小船體外板油漆溶解對海洋生物的危害和對環境的影響;制定有效的壓載水管理計劃,根據《國際壓載水管理公約》的最新要求開展相應的壓載水處理,避免壓載水帶來的生物入侵對環境的危害。 
              機會屬于有準備之人。在該研發團隊的努力下,全球首型3.75萬立方米最大型乙烯運輸船驚艷問世。它采用三罐C型獨立液貨艙,滿足液化氣市場多種貨物的運載要求,既具有小型液化氣船的靈活性,又有較大的裝載量,而且各項技術指標均滿足最新的規范規則要求,真正實現了“節能、環保、安全”的設計目標。研發團隊將這一全球最大的節能、環保型乙烯運輸船定義為“CamelE”,它就象一匹不知疲倦的駱駝,Eat less and take more(吃得少,運的多)。 
              同時,該研發團隊考慮到對船東和租家的利益保護,在三罐設計方案的基礎上,提出了四罐設計方案,以滿足不同船東的需求。為幫助船東爭取到租約,研發人員還主動和船東溝通,通過船東向租家闡述其方案的優勢,并針對租家的使用要求,協助船東一起優化設計方案。 
              滴水穿石,非一日之功。江南造船能夠成功研發出3.75萬立方米全球最大型乙烯運輸船,并在嚴峻的市場形勢下獲得國際一流液化氣船船東的青睞,與研發團隊永不停歇的技術創新、日積月累的技術儲備是分不開的。成績代表過去,明天仍需努力。江南造船新船型研發團隊的員工們紛紛表示,將繼續主動作為,不斷挑戰新的高度和難度,致力開展更具市場競爭力的新船型研發工作,為江南造船持續、不間斷地接單作出新的貢獻。

          來源:《中國船舶報》



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